近日比亞迪汽車將提前注冊的王朝家族汽車系列商標中的「魏」，轉讓給了長城汽車，這輪操作讓很多汽車愛好者嗅到了一絲絲的不簡單；也許是比亞迪和長城汽車要有更深入的合作，可能基于DHT或BEV e3.0架構的深度合作吧。
目前長城汽車旗下的哈弗H6S（參數丨圖片） HEV已經搭載了比亞迪三元鋰電池，其他車企也有很多都選擇了比亞迪作為供應商，其中包括紅旗汽車（E-QM5/刀片電池）；所以長城與比亞迪即便真進行深度合作也不足為奇，而如果有可能合作的話，坦克和炮皮卡則會非常有看點。
因為中大型或大型越野車與皮卡的耗油量注定很高，過重的車身不得不用中大排量發動機，2.0T只能算是起步標準；所以坦克500和全尺寸X炮都用了自研的3.0T-V6&9AT，重車加上大排量能省油嗎？可是用DM-i或DM-p架構就能實現高性能和低油耗兼備，參考2.4噸級別的三擎四驅唐DM-p吧，即便不充電的長途駕駛平均油耗也僅為8~9L/100km。試想有了性能相當和油耗足夠低的越野車和皮卡，長城汽車的未來前景會有多廣闊吧。
「魏」的轉讓說明了什么？
長城旗下的WEY的命名是取其“掌舵人”魏建軍的姓氏，這在汽車品牌命名中是非常常見的操作，知名外國汽車品牌90%以上都是用人名或地名命名；可是WEY為什么要用英文字母標注，又為什么取了兩個奇怪的名字。
哪個聽起來都感覺怪異。
重點是明明作為中國汽車品牌卻非得用英文車標，這就顯得沒有什么文化底蘊，更沒有什么民族品牌的使命感可言；有很多關注WEY的消費者都提出過這個質疑，然而這也是無奈之舉，魏派或魏牌的命名是因為“魏商標”已經被比亞迪注冊，長城汽車不能使用。反之，現在比亞迪將車標送給了長城汽車，以后的WEY就可以直接叫做魏了，就像是王朝汽車里的秦、漢、唐、宋，如果這些車叫做秦牌、漢牌、唐派、宋派的話，這是什么感覺呢？也許就是不倫不類吧。
為什么魏牌的汽車上以英文為主體，沒有使用恢弘大氣的漢字做車標呢？
這里涉及到一個“品牌文化認同感”的問題，不加以掩飾了，在相當長的一個周期內，西方文化以影視作品、音樂作品和其他文藝作品為載體，將語言、服裝、食品、住房、出行等等西方標準灌輸給了幾乎兩代人；可以說60-80后是深受西方文化影響的，會以吃西餐、住洋房、開外國小車，甚至娶外國媳婦為傲，將其視為成功的標簽。
文化入侵是非常可怕的，它會潛移默化地毀掉一個文明，現在仍舊有很多崇洋媚外的人就說明了問題的嚴重性；所以文化復興極其重要，那么對于汽車制造商而言，打造大宗消費商品也應該體現出中國文化元素，只是這得看它有沒有這個實力了。
WEY從上市之初個人就不看好它，因其發動機和變速器共用哈弗品牌，沒有核心技術的區分何談高端；車輛的設計風格略顯小眾，這也決定了魏牌的汽車很難像哈弗一樣熱銷。
結果果不其然，而這個結果也許長城汽車不是想不到，所以在規劃品牌人設的時候就會想著如何“國際化”；說白了還是要沾點洋味去迎合那些受西方文化入侵影響的消費者，然而結果還是不夠理想，這又是為什么呢？其實原因已經說過了，因為文化復興很重要、文化復興成為國家戰略嘍。
有些車如果用音譯或者直譯的話，可能會感覺很有意思。
保時捷·泡屎
豐田·偷油塔
寶馬·巴依爾
雪佛蘭·人名
福特·人名
等等。
這些名字好聽嗎？直譯的話會很奇怪，音譯就沒法叫了。所以這些車企都會起個中文名，而且一定是入鄉隨俗的。寶馬奔馳就很聰明，如果沒有這兩個名字，以其品質壓根就不可能熱銷。
其次如肯德基、必勝客之類的洋快餐品牌，如果不用中文名也是火不起來的，這說明很重要的一個因素——這些外國企業知道不可能徹底改變中國文化，自古以來中國中國文化吸收與融合外國文化；現階段的西方文化輸入只是短時間的現象，滲透的深度還遠遠不夠，那些“中土不洋”的人的內部結構支撐還是傳統文化體系，所以必須入鄉隨俗才能獲得真正的品牌認同感。
懂了嗎？
WEY多少有些急功近利，當然這是個人觀點，用“英文·國際化”來塑造品牌形象的階段，恰巧是文化復興的關鍵節點，也是國潮汽車強大到開始融合文化元素的關鍵節點；比如紅旗汽車走入一線，王朝汽車力壓一眾合資與進口新能源汽車，蔚小理也以中國文化元素實現了高端國產汽車的年輕化；包括榮威汽車的車標也是中國元素、雖然這個品牌曾經總在搞“洋味”，但是狻猊和華表作為車標的主體就是榮威敢于轉型國潮汽車的底氣。
在這一方面上長城汽車做得其實不太到位，不過從拿到魏車標之后也許會有變化；當然這也不能全怪WEY，因為在任何行業中都不會是所有品牌都能作為行業引領者，注定會是少數品牌作為風向標、其他品牌跟進，能跟進也很好。期待摩卡之類的車有個響亮的中文名！